一個停車位的前期投資，加上人工、運(yùn)營的費(fèi)用等，是一筆不小的數(shù)字，所以很多人對此望而卻步。從實(shí)際情況看，停車場建設(shè)只有50個車位數(shù)量太少，顯然不能形成規(guī)模，立體車庫車位在300以上比較合適。這就面臨許多問題：立體車庫對停車有這比較高的技術(shù)要求，許多車主更愿意選擇在平面停車場停車；大量的占到停車嚴(yán)重影響立體停車庫的使用率；由于立體車庫比較少，因此立體車庫使用的機(jī)械設(shè)備存在維修難的問題等，所以只要選擇有維修保證的立體車庫廠家，此類問題都可以得到妥善解決。
目前，多數(shù)路外公共停車場經(jīng)營狀況不理想，盡管勉強(qiáng)收支平衡，卻難以按照市場規(guī)律獲取可靠的回報(bào)，少數(shù)停車場甚至處于虧損狀態(tài)，從而不得不轉(zhuǎn)而依靠經(jīng)營其他商業(yè)項(xiàng)目取得回報(bào)。
我們建議，在立體車庫建設(shè)前期，政府應(yīng)該加大投資力度，通過政府的運(yùn)作，一方面給民營資本起到示范作用，另一方面帶動整個的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成集聚效應(yīng)。在政策上，政府應(yīng)該考慮到立體停車場回報(bào)周期長的特點(diǎn)，加大扶持力度；在立體停車場建成使用后，應(yīng)逐步取消周邊一些路段上設(shè)置的路面停車點(diǎn)，壓縮路面停車位規(guī)模，強(qiáng)化停車位管理，嚴(yán)格取締違章占道停車，加大處罰力度；利用市場價(jià)格杠桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，使路面停車收費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于立體停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，逐步引導(dǎo)市民到立體停車場停車等。